为什么汽车厂商开始做手机了(为何车企开始造手机了？)

为何车企开始造手机了？

蔚来发布尼欧凤，为什么车企现在开始造手机了？兄弟们，在前几天刚过去的蔚来创新科技日上，被用户称为不务正业的蔚来发布了首款智能手机NIO Phone，谈不上遥遥领先，但确实是非常好用。

这款手机售价6499元，搭载了骁龙8Gen2芯片和三星的显示屏。如果单从配置上来看，这款手机对标的是小米13的标准版，但小米13仅售3999元，中间差价高达了1500元。一个被李斌称为谈不上遥遥领先，但还算好用的蔚来(手机)为何敢定价到这么高？

用蔚来官方的解释来说，因为它多了一个功能叫《newlink》，借助蔚来SkyUI系统可以实现手机和汽车之间的无缝配合。我相信是全世界第一款真真正的为车设计的手机。这款被李斌称为全世界第一款真正为车设计的手机，却被众多网友戏称为蔚来汽车的大号"车钥匙"。

那么问题来了，为何蔚来要辛辛苦苦的自己研发一款"大号车钥匙"？为什么？其实在近几年"万物互联"和"软件定义汽车"等浪潮下，智能汽车与智能手机的跨界融合正在成为一个新趋势。前有华为、小米等手机厂布局汽车业务，后有吉利收购魅族开始造手机。

据说年底就会推出一款与旗下品牌同名的高端智能手机中国电动汽车百人会发布的报告指出汽车将复刻手机的智能化演进路径，以座舱的人机交互变革为起点来叠加自动驾驶浪潮。说人话，其实其(汽车)正在从出行工具转变为下一代的智能终端。

因此在智能座舱已经演化成一种智能终端的趋势下，不管是车企还是手机厂商都想在这一领域有所作为。尤其是新能源品牌车企，眼瞅着智能汽车和智能手机两个行业相互融合是必然的发展趋势下。但因自身车机系统或者交互数据安全的原因，它并没有办法轻易授权给相关的合作企业，所以只能自己去研发。或者收购一家手机企业来发布自己品牌的手机，从而实现了手机与汽车之间的更好连接。

总而言之，无论车企花大力气研发自家手机也好，还是手机厂商，布局新能源车企也罢，两个传统意义上相差甚远的行业都是因为在未来智能出行生态中找到了彼此的共同点。因此各家的Phone并不一定是一把大号的车钥匙，而是成为了一把打开智能座舱的关键钥匙。汽车有温度，观点有深度，这里是深度汽车。